这不是当初喊得震天响的“复线电气化”吗？答案有点让人尴尬：惠大铁路要“动刀”了，但这次主要是给货运做体检和美容，离市民们盼的那条通勤轨道还有一段距离。
▶招标到底说了啥？
11月24日，惠州公共资源交易中心挂出一个招标公告，名字是《惠大铁路安全保障能力提升大修工程勘察设计》。通俗点说，就是对跑了二十多年的这条货运支线做大修：把土质路肩加宽硬化并封闭；整治桥梁病害；更新信号设备。投资估算约9996.12万元，线路从惠州西站到大亚湾全长52.05公里，二期向惠州港再延7.4公里。计划2025年12月开工，2028年12月完工，关键桥梁整治需封锁营业线，工期按30个月计算。
▶这事儿怎么变成“货运优先”了？
回顾一下脉络：复线电气化的设想从2016年就有，2020年完成预可研，2022年两家中铁中标可研，2023年有初稿，招标时还估算过约104亿元、三年建成的版本。但到了2024年，动静明显冷了；今年3月又冒出一份以“扩能改造升级——海铁联运安全能力保障提升”为名的可研，重心明显偏向货运能力，而不是客运通勤。
那为什么会这样？一方面，大湾区港口和产业聚集带来了刚性的货运需求，短期内整治路肩、桥梁和信号能显著降低风险、提升运能，见效快；另一方面，把一条货运线改成复线电气化、开通客运，花钱多、征地难、牵涉部门多，短期内很难推进。换句话说，这是务实派的选择：先保运能，再谈扩能。
市民反应也很真实：有人说“安全第一，先把货跑顺对大家都有好处”；也有人抱怨“通勤能不能别老拖”，希望政府争取资金把它真正变成市域轨道。有人幽默地比喻：现在的惠大铁路像台老车，先换刹车、轮胎和方向盘，跑得稳了再改装发动机和装空调。
你怎么看？更支持优先保障货运安全，还是更希望尽快把这条线变成通勤利器？欢迎留言说两句。
