你说南宁地铁这事，真能气出病来。
我就住五象南。
去年买这房子的时候，销售说得天花乱坠，说地铁3号线马上通到保税中心南，那马都要连上，以后出门坐地铁，半小时到市中心。我信了，掏钱，搬家，结果呢？现在都2025年了，别说那马，连平良立交再往南一米都没动。
工地没见一个，围挡没有一块。
就一条130路公交，早高峰八点从海晖路出发，堵在良玉大道能堵四十分钟。我女儿在埌东上小学，每天六点半就得起床，七点出门，八点才到校门口。有次她直接在车上睡着了，书包歪着，脸贴车窗。我看她那样，心里不是滋味。
你说我们这些人，是不是被画了个饼就乖乖吞下去了？
3号线南延，2022年就提上日程了。说是往南修，先到保税中心南，再延伸到那马。听起来挺好，可审批卡住了。为上面说五象南人口不够，客流不达标。
可人怎么来的？地铁不通，谁愿意搬过来？公交又少，上班不方便，企业也不愿落地。恶性循环啊。
我隔壁老李是做物流的，在保税区租了个仓，天天开车来回。他说他宁愿多花两万块请司机，也不愿把货交给公交转运，太慢，不准时。
再说4号线北延。西乡塘那么大一片地方，多少学生，多少居民，多少城中村，就这么一条4号线尾巴翘在洪运路，再往北就没影了。科园大道、大学西路、秀灵路，全是人挤人的地方，愣是没有地铁接上。
我还专门去问过施工队的人，他们说4号线北延根本没进2021到2026年的建设计划。优先级排不到。
谁排前面了？6号线一期，机场线。
机场线当然重要，但你机场一天几万人进出，主城区可是上百万人天天堵在路上。民族大道早晚高峰，从朝阳广场到东盟商务区，车子排成长龙，走走停停，空调开到最大都压不住火气。
我有个朋友在南宁东站工作，他说最头疼的是同事换乘。外地人来南宁，下了高铁想转地铁，只能靠1号线。要是去江南、西乡塘、五象总部基地，得转公交或者打车，时间翻倍。别的省会火车站，像广州南、成都东，至少两条地铁线对接，人家是怎么做到的？
我们这儿，1号线扛下所有。
3号线平时冷冷清清，1号线挤成沙丁鱼罐头。这不是资源错配是什么？
有人提议，3号线南延能不能分段建？先从平良立交修到海晖路这段，先把产业园和住宅区串起来。哪怕只通三四个站，也能激活人气。企业一看交通方便了，自然愿意搬进来，人口上来了，客流就有了，后面再往那马推也不迟。
我觉得这主意实在。
还有4号线北延，能不能跟西乡塘旧改绑在一起？那边棚户区拆了不少，地腾出来了，顺手把地铁线路调一调，先连上科园大道站，跟3号线接上。整个主城区就能形成一个小环线。
我前阵子在科园大道站附近摆摊卖酸嘢，听几个大学生聊天，说他们从安吉坐车去江南，宁愿绕道万象城换乘，也不愿等公交。说明大家要的是通达性，不是地图上画条虚线给你看。
5号线北延倒是有了动静，从金桥客运站往嘉和城方向，规划图都贴出来了。昆仑大道那段常年堵车，尤其下雨天，车龙能排到三塘镇口。要是5号线真能通过去，起码能分流一半车流。
但我还是觉得，5号线更该先往东伸一段，接到南宁东站。
现在东站只有1号线能到，其他线路全断在外面。如果5号线能拐个弯，跟1号线换乘，那从兴宁、高新区、甚至武鸣新城过去的人，都能少换一次车。区域联动才能搞起来。
去年“三月三”假期，我去埌东客运站接亲戚，地铁1号线车厢里人贴人，扶梯都不敢松手。旁边3号线列车空荡荡的，乘务员站在门口打哈欠。
问题不在里程。
2025年南宁地铁总长132公里了，数字听着不小。可分布太偏了。郊区画了几条线，迟迟不动工，主城区该加密的地方还是稀疏。
钱就那么多。
与其一口气铺太远，不如先把城里织密一点。让大多数人先坐得上、坐得顺。
我那天跟我爸聊这事，他说他年轻时南宁连公交都不多，现在有地铁已经不错了。
我说是进步了，但不能拿“比以前好”当借口，就不往前走了。
我们真正缺的，不是规划图上的线条，而是敢先把最难啃的骨头拿出来，一锤一锤凿通的决心。
尤其是那些住在边缘地带的人，每天醒来第一件事就是算通勤时间。
他们不该被当成试验田，等人口达标才给修路。
路修好了，人自然就来了。
