我问你个问题，加州高铁到底是要飞上天，还是准备埋进地底？
你别不信，这事真不是段子。2008年，加州拉开高铁大幕，说要搞一条从旧金山通到洛杉矶的超级高铁，1200公里，一路直通，造福子孙后代。17年过去了，钱砸进去快70亿，结果呢？别说开通，连一条完整轨道都没见着。现在特朗普直接一句话掐断了40亿的联邦资金，州长纽森跳起来，嘴上说是送未来给中国，但自己账上那70亿窟窿，一个字都没提。
这逻辑，真有点绕。
先说说这40亿怎么来的。2010年奥巴马那会儿，为了刺激经济，搞了一波高铁计划，加州是最大受益方之一。项目初期的联邦拨款就有数十亿美元。可是从2015年开始，问题就不断冒出来。
• 工期一拖再拖，从2017拖到2022，现在又说2033。
• 原计划建一整条线，现在只剩中央谷地那270公里还在挣扎。
• 最早的预算是330亿美元，现在估算要上到1280亿，翻了快三倍。
这个中央谷地项目，说白了就是在加州腹地搞一小段高铁练练手。现在搞出了50多座桥，高架桥一堆，可铺设的轨道还不到100公里。就这，还说创造了1.5万个就业岗位。
我查了一下，这1.5万个岗位基本上都是临时工地上的建筑类职位。要说解决就业问题，也不完全是错。可问题是，这种短期就业，一旦项目烂尾，连饭碗都保不住。
那特朗普为啥现在掐断资金？
两个字：不忍。
他之前就公开喷过，说这是烧钱的笑话。这回干脆通过交通部长达菲，宣布收回40亿，说是不能再浪费纳税人的钱。而且联邦交通管理局那边，2024年还出了一份评估报告，说加州高铁项目严重违约，连最基本的时间表、财务记录都做不到，毫无项目管理能力。
纽森这边怎么回应？一句中国。
他说如果这个项目被掐死，美国就会把高铁的未来送给中国。他甚至在多个场合强调：中国高铁已经把我们甩得看不见尾灯，我们不能再落后。
但问题是，这个锅，真能甩给中国吗？
我也不是没查数据。中国高铁从2008年开始大规模布局，到2023年底通车总里程突破4.5万公里，占全球高铁总量的三分之二。北京到上海，1318公里，全程不到5小时，票价还能接受，准点率超过95%。你回头看看加州的这270公里，铺了快20年了还在规划调整期，哪个未来不是自己作没的？
而且纽森这招，把中国拉进来当背景板，说实话挺拧巴的。他嘴上说不想输给中国，但项目自己都没管明白，预算爆了三倍，连征地文件都拖着审不下来，你说这事该怪谁？
我再问你个细节。
你知道这个项目2015年还尝试向私企招商融资吗？结果是什么？没有一家大型机构敢进场。不是不看好高铁，而是没人信得过加州的规划和执行力。从项目评估、审批、财务、地价变动，每一环都是坑。谁愿意拿真金白银填窟窿？
加州高铁这事，其实是个缩影。
• 官僚系统臃肿，决策流程堪比绕地球三圈。
• 两党互掐，一个建，一个砍，项目成了拉锯战。
• 每年都有新计划，但基本没见新成果。
所以你会看到一个荒谬的画面：美国是最早有高铁概念的国家，现在却在高铁项目上全球垫底。连墨西哥都开始布局高铁了，加州还在环评调整阶段。
这事甚至已经搞到民众都麻木了。据《洛杉矶时报》2023年的一项调查，超过52%的加州人表示不相信高铁会如期建成，只有不到三成的人愿意再为这项目掏更多钱。本来以为高铁能解决交通拥堵问题，现在反而成了财政的黑洞。
纽森嘴上说要自筹资金搞下去，但问题是，钱从哪儿来？联邦一断，州里财政也不宽裕，市政债券发不出去，民众信心全失。这70亿的窟窿，不是他一句为了未来就能填平的。
特朗普掐断资金，表面上是财政审慎，背后其实是政治博弈。他借这个机会，一来打击纽森，二来也给民主党的绿色新政打个样：你们规划的宏图伟业，不等于执行力就强。说干不等于真干得成。
这时候回过头想一个问题，美国基建的问题，真的是缺技术吗？还是缺干实事的劲头？
从公共交通到市政道路，从供水系统到电力网络，每一块基建都像加州高铁一样，要么老旧要么半拉子，要么预算爆表。可只要一批评，就有人跳出来扯未来、扯对手、扯国际竞争。
问题是，这么扯下去，美国还能剩下多少正在建设中的未来？
别等到哪天，连补窟窿的石子都没了，还在会议上讨论我们是否需要更强的远景。
