迪拜航展的蓝天被一道异常轨迹撕裂。11月21日下午，一架印度“光辉”战机在完成倒飞动作后突然失控，以近乎垂直的角度砸向跑道，爆炸火球瞬间吞噬了残骸。现场视频显示，飞行员未能弹射逃生。这场旨在展示战机性能的飞行表演，最终以浓烟和悲剧画上句号。
事故调查尚未公布结论，舆论战场却已硝烟弥漫。部分印度媒体迅速将坠机归咎于迪拜的“高湿气候导致飞行员空间定向障碍”，甚至将战机尾部白色雾化尾迹——这一被专业维修人员视为液压油泄漏典型特征的现象——解释为“环境控制系统正常排水”。更令人错愕的是，事故次日流传的“全球战机坠毁对比图”中，中国歼-15舰载机被标注坠毁超300架，而实际总产量不足百架、公开事故仅3起。这种叙事策略与2019年印巴空战后宣称“击落F-16”的舆论操作如出一辙。
“光辉”战机的国产化光环下，隐藏着难以逾越的技术依赖。这款战机发动机依赖美国通用电气F404，雷达来自以色列，弹射座椅采购英国，航电系统由法国参与设计。印度审计部门2021年报告指出，战机存在53项重大缺陷，包括机身应力裂纹、高机动时飞控黑屏、起落架强度不足等问题。自主研发的“卡佛里”发动机耗费30年和超10亿美元后宣告失败，最终不得不退回进口发动机老路。
与“光辉”的困境形成鲜明对比的是务实的发展路径。枭龙战机从2003年首飞到2020年Block 3型问世，17年间完成三代机到三代半的进化，装备国产有源相控阵雷达和超视距导弹，国产化率超80%，已出口多国。而历时42年研发的“光辉”至今未解决基础可靠性问题：2023年迪拜航展因航电黑屏紧急返航，2024年训练坠机调查结果仍未公开。
印度空军用行动表达了对“光辉”的真实评价。在2019年空战和2025年“辛多尔行动”中，一线部队选择派遣阵风、苏-30MKI执行任务，仅装备约30架的“光辉”始终未现身前线。这种谨慎态度源于残酷数据：印度空军坠机率长期居高不下，截至2017年损失战机已达千架，其中米格-21机型在印军手中坠毁超过490架。
迪拜的浓烟终将散去，但“光辉”坠毁的警示不应随之飘散。这场悲剧照见的不仅是战机技术缺陷，更是军工发展路径的深层博弈。当口号代替实干、宣传掩盖缺陷，再绚丽的表演也难逃重力法则。真正的航空强国之路，需要的是对每个螺丝钉的精细打磨、对每次故障的彻底反思——而不是在数据造假中自我麻醉。战机的翅膀可以依靠进口部件组装，但一个国家国防工业的脊梁，永远只能用自己的技术积累和务实精神锻造。
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